Luật hàng hải Trung Quốc 2026: Doanh nghiệp đối diện rủi ro mới “hàng không người nhận”

Luật hàng hải Trung Quốc 2026 quy định trách nhiệm ra sao?

Cách xử lý theo quy định cũ

Trước đây, khi hàng cập cảng nhưng không có người nhận:

● Carrier có quyền dỡ hàng
● Trách nhiệm chi phí và rủi ro thuộc về Consignee (Buyer)

Cơ chế này giúp người bán giảm áp lực sau khi hoàn tất giao hàng.

Thay đổi theo Điều 93

Theo Luật hàng hải Trung Quốc 2026, nguyên tắc đã thay đổi:

Trong trường hợp hàng đến cảng dỡ mà Consignee (buyer) không đến nhận, Carrier có quyền dỡ hàng và lưu tại kho hoặc địa điểm phù hợp. Khi đó, chi phí và rủi ro phát sinh về nguyên tắc sẽ do Shipper chịu, với điều kiện Carrier đã thông báo kịp thời cho các bên liên quan.

Chỉ khi Consignee (Buyer) đã thực hiện các quyền theo hợp đồng vận chuyển (ví dụ: xác nhận nhận hàng, xuất trình hoặc đổi B/L…) nhưng vẫn trì hoãn hoặc từ chối nhận hàng, thì lúc đó chi phí và rủi ro mới được chuyển sang Consignee (Buyer).

Rủi ro từ Luật hàng hải Trung Quốc 2026 với doanh nghiệp xuất khẩu

Thay đổi này ảnh hưởng trực tiếp đến nguyên tắc FOB trong vận tải biển quốc tế:

● Trước đây: rủi ro kết thúc khi hàng qua lan can tàu

● Hiện nay: người bán vẫn có thể chịu trách nhiệm nếu hàng không được nhận

Một số tình huống phổ biến có thể khiến rủi ro quay ngược về phía Shipper:
● Consignee (Buyer) phá sản hoặc mất khả năng thanh toán
● Thay đổi chính sách nhập khẩu hoặc thuế
● Nhu cầu thị trường sụt giảm mạnh
● Consignee (Buyer) mất liên lạc

Khi đó, doanh nghiệp có thể phải gánh:
● Phí lưu kho kéo dài
● Phí lưu container tại cảng
● Chi phí xử lý hàng (tái xuất, tiêu hủy…)

Tác động của Luật hàng hải Trung Quốc 2026 đến logistics và forwarder

Luật hàng hải Trung Quốc 2026 cũng làm rõ vai trò các bên:
● Người vận chuyển theo hợp đồng (contractual carrier)
● Người vận chuyển thực tế (actual carrier)

Trong nhiều trường hợp thực tế:
● Forwarder đứng tên booking có thể bị xem là bên chịu trách nhiệm chính
● Có nguy cơ bị hãng tàu yêu cầu bồi thường

Điều này khiến vai trò của forwarder thay đổi từ “trung gian” sang “bên liên đới rủi ro”.

Doanh nghiệp cần làm gì để giảm thiểu rủi ro?

1. Điều chỉnh hợp đồng thương mại

● Quy định rõ nghĩa vụ nhận hàng
● Áp dụng phương thức thanh toán an toàn như L/C hoặc bảo lãnh

2. Theo dõi hành trình hàng hóa chủ động

● Kiểm soát tình trạng hàng tại cảng đến
● Phát hiện sớm dấu hiệu bất thường

3. Sử dụng bảo hiểm phù hợp

● Bảo hiểm tín dụng xuất khẩu
● Bảo hiểm trách nhiệm trong vận chuyển

5. Rà soát lại hợp đồng logistics

● Thêm điều khoản xử lý hàng bị bỏ
● Quy định rõ trách nhiệm chi phí giữa các bên

Xu hướng quản lý từ Luật hàng hải Trung Quốc 2026

Những thay đổi này không mang tính riêng lẻ, mà phản ánh xu hướng chung:
● Tăng minh bạch trong pháp lý vận tải
● Đẩy mạnh số hóa chứng từ
● Siết chặt kiểm soát rủi ro chuỗi cung ứng

Doanh nghiệp muốn duy trì hoạt động ổn định buộc phải nâng cấp năng lực quản trị.

Kết luận

Luật hàng hải Trung Quốc 2026 không chỉ là thay đổi về quy định, mà là sự dịch chuyển rủi ro về phía doanh nghiệp xuất khẩu.

Nếu không chuẩn bị trước, một lô hàng không có người nhận có thể trở thành khoản chi phí lớn ngoài dự tính.

● Chủ động điều chỉnh hợp đồng
● Kiểm soát chặt hành trình hàng hóa
● Lựa chọn đối tác vận chuyển uy tín

Liên hệ Sealand Logistics để được tư vấn phương án vận chuyển và kiểm soát rủi ro phù hợp với quy định mới.